В 2015 году будет готов проект реконструкции Филевской линию, после чего для проведения работ ее придется закрыть на два года.
Посреди ночи с воскресенья на понедельник Москва-24 вдруг выдало удивительную новость: В 2015 году будет готов проект реконструкции Филевской линию, после чего для проведения работ ее придется закрыть на два года.
Фили, Багратионовская, Филевский парк — все обойдутся пару лет без метро как-нибудь. Причиной реконструкции называют не только и не столько устарелость, сколько тот факт, что проходящая по верху линия разрезает район на две части (строительство хорд, значит, не разрезает, а метро разрезает).
UPD в метро, похоже, опомнились, дали кому-то по шапке за такие заявления и предварительно опровергли закрытие линии на два года (ссылка).
Давайте разбираться, что же когда открылось и как так получилось, что в Москве синяя и голубая линии идут практически параллельно.
Вот первая схема метро, таким оно открылось 15 мая 1935 г.
Как видите, здесь не только Красная ветка «от Сокольников до Парка на метро», но и ответвление от Охотного ряда (не от Библ. Ленина) до Смоленской. К 1937 г. было завершено строительство метромоста и линию продлили до Киевской.
Метромост во время войны. Ориентировочно 1944 г. Отдельно обратите внимание на простые короба из досок, накрывающие контактный рельс.
Во вермя войны Филёвская линия пострадала. Первый авианалет на Москву состоялся 22 июля 1941 г. и одна из бомб, в частности, упала в арбатские дворы и пробила Филёвскую линию неглубокого заложения (ее строили-то открытым способом, просто укладывая рельсы в траншею и закрывая все этто сверху плитами и сваями). Наспех заделанная в 1941 г. дыра зияет в перегоне между Смоленской и Арбатской и по сей день:
(с) Metromash
Дырку-то заделали, но осадок остался, и сразу после войны было принято решение продублировать стратегически важную линию, идущую к вокзалу, линией более глубокого заложения. Время сталинское, сказано — сделано, и в сжатые сроки была прорыта синяя ветка от Арбатской (которую даже не соединили с голубой Арбатской) до Киевской, уже не по мосту, а под дном реки. Голубую ветку с ненужными станциями, которым были сделаны дублеры, полностью закрыли. Она использовалась для технических нужд, для отстоя поездов и т.д.
Но тут к власти приходит Хрущёв, и вся архитектурная политика встает с ног на голову. Вместо помпезной архитектуры в центре города и по набережным все перемещается в новую расширенную Москву, Черемушки и прочие новые районы типа Филей, куда нужно было срочно организовывать транспорт. Тут и вспомнили про законсервированную линию и открыли её, а после Киевской дешево и сердито бросили пути по верху. Быстрое и эффективное решение! Радость для новоселов Кутузовской и Филей. При этом же сейчас недоумение от двух параллельных линий и никак не связанных друг с другом станций с одинаковыми названиями.
1958 г. Открытие станции метро «Кутузовская». Обратите внимание на нестандартный поезд — это один из «трофейных» немецких составов, еще долгое время после войны использовавшихся в московском метро.
2 октября 1959 г. Пробный поезд прибывает на станцию метро «Фили».
Так и получилось, что проблемы от многих быстрых и часто временных решений (как те же «хрущевки») приходится решать потомкам. В наше время тоже таких «бомб замедленного действия» закладывается предостаточно, но расхлебывать уже предстоит нашим потомкам, лет эдак через 20-30-40.
И, напоследок, м. Студенческая 1970-х.
А вообще вы часто ездите по Филёвской линии? Вас это заденет?
