Ответы на замечания жителей по прохождению Северо западной хорды.

1. Возможно ли, при реконструкции Рублевского шоссе оборудовать имеющийся пешеходный переход подъемниками для людей с ограниченными возможностями?

    — Замечание по установке лифтов для людей с ограниченными возможностями в существующих внеуличных пешеходных  переходах считаем правильным, однако решение этого вопроса  не входит в состав проекта планировки.

2. Как будет осуществляться шумовая защита в Суворовском парке? Предусмотрены ли шумовые экраны.

   —   На парковой  территории  допустимые уровни звука, устанавливаются для  участков тихого отдыха населения. Для указанных территорий будут предусмотрены мероприятия по шумозащите, включая придорожные шумозащитные  экраны, при разработке проекта строительства магистрали на рассматриваемом участке, с учетом функционального использования  территории Суворовского парка.  

3. Окна выходят на Рублевку, будут ли, по фасадам жилых домов установлены шумозащитные окна и щумозащитные экраны?

   — В домах, расположенных вдоль Рублевского шоссе, ориентированных в сторону  магистрали будет выполнена замена существующих окон на шумозащитные, оборудованные  клапанами-воздуховодами,  обеспечивающими проветривание в жилых помещениях квартир. Уровень звукоизоляции окон обеспечивает выполнение нормативных требований к допустимым уровням звука, установленным в соответствии СН 2.2.4/2.1.8.562-96 “Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки”, главе СНиП 23.03.2003 “Защита от шума” (Актуализированная редакция).

      Замена окон будет выполняться в домах, расположенных  в границах  проведения работ по реконструкции Рублевского шоссе. 

4. Если рассмотреть, какое пространство занимает человек, передвигаясь на индивидуальной машине и человек, передвигающийся на общественном транспорте, почему проект предусматривает расширение полос дорог, а при этом не учитывается расширение общественного транспорта, например трамвая, или другого общественного транспорта?

— Решение вопросов о развитии новых видов общественного транспорта, не входит в состав проекта планировки участка линейного объекта улично-дорожной сети.

5. По вопросу строительства, я предлагаю улучшить движение людей по трассе, а не машин. Почему мы не говорим о расширении метро? Через пять лет опять все дороги будут стоять. Почему не расширяется метрополитен.

— В соответствии с постановлением Правительства  Москвы от 4мая 2012г. №194-ПП «Об утверждении перечня объектов перспективного строительство Московского метрополитена в 2012-2020г.г.» предусматривается сооружение и ввод в эксплуатацию участков линии Третий пересадочный контур (ТПК),  т.ч. Западного участка в 2015г. от ст. метро Хорошевская  до ст. метро Кунцевская с организацией транспортно-пересадочного узла около ст. метро Кунцевская.  

6. Данный проект не проработан, представленное на публичные слушания материалы не позволяют жителям и иным заинтересованным лицам принять информированное решение, т.к. не содержит таких необходимых разделов, как экология (учитывая, что планируемый линейный проект непосредственно примыкает к природно-историческому заповеднику -«Москворецкий парк», не содержит сведения по противошумным мероприятиям, учитывая что объект планируется к размещению в густо заселенных жилых кварталах в непосредственной близости от домов.

— Проект планировки любого участка линейного объекта улично-дорожной сети  включает следующие разделы: планировочное решение транспортной инфраструктуры, инженерная  инфраструктура, состояние окружающей среды, развитие территорий природного комплекса, оценка эффективности мероприятий. В данном  проекте планировки все эти разделы выполнены.

7. Предложенное проектом введение одностороннего движения в область по дублеру Рублевского шоссе вообще считаю преступлением против жителей  района. Предлагается перенести трафик на улицу Крылатские холмы, при этом абсолютно не учтена специфика района  то, что через эту улицу осуществляется крайне напряженный поток пешеходов в зону отдыха всего района — Москворецкий парк. Этот  пешеходный поток состоит в основном из родителей с детьми (коляски, велосипеды и др.), пенсионеров просто, самостоятельно гуляющих в этом парке.

Увеличение трафика по данной улице вводит дополнительный риск для жизни и здоровья этих людей.

Также это решение перенесет трафик во дворы, например, в микрорайоне между проектируемым проездом и Крылатскими холмами, д1.  

—   В составе проекта планировки рассматривались два вариант планировочного решения транспортного узла на пересечении Северо-Западной хорды с Рублевским шоссе, как с организацией одностороннего движения по боковым проездам, так и с сохранением двухстороннего движения по боковым проездам, в том числе, по улице Крылатские холмы. Однако как рекомендуемый принят вариант с односторонним движением транспорта с целью разграничения транспортных потоков и повышения безопасности движения.

8. Данный проект считаю необходимым отклонить в связи с:

8.1. Ухудшение экологической ситуации в районе Крылатское в случае реализации проекта.

 —  Изменение экологической ситуации в  районе Крылатское не приведет к превышению нормативных требований к состоянию окружающей среды на территории, прилегающей к проектируемой магистрали. Возможное ухудшение компенсируется комплексом  природоохранных мероприятий, которые  предусматриваются  при разработке проекта планировки магистрали и проекта ее строительства. 

8.2. При нынешнем темпе роста автопотока в городе Москве рекламируемый проектом увеличение пропускной способности будет исчерпано через 5-6 лет и пробки начнут образовываться снова.

— Транспортно-планировочное решение магистрали, разработанное в составе проекта планировки, выполнено на основании  расчетов перспективных транспортных потоков на 2025год с применением программного комплекса EMME, учитывающих рост уровня автомобилизации, а также реализацию мероприятий по дорожно-мостовому строительству, предусмотренных в составе Генерального плана.

8.3. Более рациональным подходом считаю:

— строительство метро

— прекращение точечной застройки

— ограничение количества автомашин (с помощью налогов, либо оборудования пешеходных зон и платы за въезд в город).

—  В соответствии с постановлением Правительства  Москвы от 4мая 2012г. №194-ПП « Об утверждении перечня объектов перспективного строительство Московского метрополитена в 2012-2020гг.» предусматривается сооружение и ввод в эксплуатацию участков линии Третий пересадочный контур (ТПК),  т.ч. Западного участка в 2015г. от ст. метро Хорошевская  до ст. метро Кунцевская  с организацией транспортно-пересадочного узла около ст. метро Кунцевская.

— Решение вопросов о прекращении точечной застройки и ограничении количества автомашин  не входит состав проекта планировки.

9. Оставить двустороннее движение транспорта на участке дублера Рублевского шоссе от ст. м. Кунцевская (М. Филевская ул.) до дома 20 стр. 1 по Рублевскому шоссе.

— см. ответ на  п.7.

10.  Рассмотреть возможность сохранения двухстороннего движения по боковому проезду вдоль Рублевского шоссе или хотя бы на его части в районе Фили-Кунцево от дома 18 до Малой Филевской улицы. На съезде с Рублевского шоссе у дома 18 предусмотреть правый поворот в сторону Малой Филевской улицы.

— см. ответ на  п.7.

11. Рассмотреть целесообразность строительства заезда на Рублевское шоссе напротив дома 32.Возможно поток машин в сторону МКАД целесообразнее направить по боковому проезду до улицы Осенняя. Подобное решение позволит не устанавливать светофор у дома 32.

— данное замечание считаем ошибочным, в составе проекта установка светофорного объекта у дома 32 не предусматривается.

12. Соединить 3-ю Крылатскую  1-ю Крылатскую улицы и организовать одностороннее движение в направлении противоположном движению по боковому проезду. На  пересечении 1-й Крылатской улицы и бокового проезда установить светофор.

— Такое соединение предусмотрено действующими красными линиями, но не входит в границы проектирования.

13. Сохранить схему движения на пересечении Рублевского шоссе и Ярцевской улицы, запретив левый поворот (в сторону Малой Филевской улицы) как альтернативный вариант въезда в Крылатское и выезда из Фили-Кунцево.

— Сохранить существующую схему движения на пересечении Рублевского шоссе с Ярцевской улицей не представляется возможным, так как Ярцевская улица становится элементом Северо-западной хорды.

14. Учитывая то, что уровень шума в квартирах,  окна которых выходят на Рублевское шоссе, превышает предельные нормы установленные СанПиН 2.1.2.2645-10 принять меры по снижению шумности за счет установки барьеров и замены окон.

— см. ответ на п.3.

15. Учитывая то, что часть общественного транспорта перенесена на другую сторону Рублевского шоссе, а в районе четверть населения составляют пенсионеры и инвалиды, предусмотреть возможность строительства подземного перехода вместо надземного или установку лифтов в существующем переходе.

— см. ответ на п.1.

16. Данный проект нарушает санитарные нормы по уровню вибрации, нарушает градостроительные нормы по благоустройству и озеленению, безвозвратно  уничтожит      архитектурный облик района.

—   Потоки транспорта, проходящие по автомагистрали  проектируемого класса,  не создают вибрацию,  превышающую нормы, установленные для помещений жилых и общественных зданий – СН 2.2.4/2.1.8.566-96

      Настоящий Проект разработан в соответствии с «Нормами и правилами проектирования планировки и застройки г. Москвы» МГСН 1.01-99, обязательными для выполнения всеми субъектами градостроительной деятельности. В соответствии с  МГСН 1.01-99 для объектов градостроительного нормирования (жилых районов,  микрорайонов, групп жилой застройки) соблюдены требования нормативной обеспеченности зелеными насаждениями постоянно проживающего населения.

       На основании «Норм и правил проектирования комплексного благоустройства на территории города Москвы» (МГСН 1.02-02) Проектная документация  в обязательном порядке должна содержать материал по сплошному перечету древесно-кустарниковой растительности с привязкой отдельных особей на местности и заключением (согласованным Департаментом природопользования и охраны окружающей среды города Москвы ДПиООС города Москвы) на вырубку, сохранение и пересадку. Эти материалы служат основанием для оценки ущерба, наносимого зеленым насаждениям и  размере его компенсации. Контроль за выполнением работ по вырубке зеленых насаждений, компенсации озеленения, а также проведением работ по посадке деревьев и кустарников возложен на ДПиООС города Москвы.

       При попадании в зону строительных работ зеленых насаждений, все вырубаемые растения должны компенсироваться в порядке, установленном Законом города Москвы о защите зеленых насаждений (№ 17 от 5 мая 1999 г.), согласно главе о компенсационном озеленении и Постановлением Правительства Москвы «О совершенствовании порядка компенсационного озеленения в городе Москве (№616 от 29 июля 2003 г.).

17. В проекте  отсутствуют планы по развитию экологически чистого и комфортного общественного транспорта с высокой провозной способностью. 

 —   Вопросы развития  экологически чистого вида транспорта, рассматриваются в рамках  общегородских программ по развитию метро, скоростного трамвая и других. При проектировании автотранспортных магистралей  учитываются  результаты реализации этих программ, способных повлиять на снижение интенсивности транспортных потоков и изменение экологической ситуации в городе в целом и на отдельных территориях.

В результате рассмотрения полученных замечаний институт считает, что они относятся к последующим стадиям проектирования и внесения изменения в проект планировки не требуется.