Транспортная инфраструктура Москвы интенсивно развивается. Для удобства автомобилистов и в связи со строительством новых микрорайонов создаются новые трассы и развязки. Стоит подробно рассмотреть особенности и технические характеристики северо-западного тоннеля.
Где находится северо-западный тоннель
Северо-западный тоннель глубокого заложения в Москве расположен в Крылатском районе. Начинается недалеко от перекрестка ул. Крылатской и Осенней, рядом со зданием школы № 1471. Конечная часть конструкции выходит в районе Троице-Лыково, недалеко от пожарного депо МЧС (просп. Жукова, 79).
Туннель на карте Москвы
Конструкция четко видна на карте столицы России. Координаты объекта для поиска на крупных картах: -55.776464° Ш, 37.399483° Д. Проходит под землями Серебряноборского лесничества (природоохранная территория), расположенного на северо-западе столицы России.
Конструкция и оборудование Серебряноборского тоннеля
Звенигородский тоннель входит в единый комплекс, который начинается в районе МКАД и доходит до проспекта Маршала Жукова. Архитектурное решение представляет собой успешную комбинацию обычной трассы, тоннеля из нескольких частей и вантового моста.
Схема тоннеля, соединяющего Новорижское шоссе и проспект Маршала Жукова
Состоит из трёх параллельных тоннелей двухуровневого типа. В верхней части левого и правого крыла ездят автомобили, центральный отсек выполняет сервисные функции в плане отвода газов, вентиляции, электроснабжения и возможности эвакуации людей в случае чрезвычайных происшествий. В нижних отсеках ездят поезда синей линии московского метрополитена.
Характеристики
Общая протяженность каждого отсека составляет 3250 метров. Ширина правой и левой части – чуть более 14 метров, а обслуживающей части – 6 метров. Верхние своды отсеков оборудованы важными коммуникациями для:
- газоотвода;
- дымоудаления;
- связи;
- видеонаблюдения;
- пожаротушения;
- вентиляции;
- радарного контроля скорости движения транспортных средств на предмет выявления нарушений скоростного режима.
В правой и левой частях тоннеля предусмотрены 3 полосы движения для автомобилей. Левая используется исключительно для легковых транспортных средств, так как её ширина не превышает 3,25 м, а высота – 4,2 метра. Остальные две полосы имеют габариты 3,5 и 4,5 метров соответственно.
Передвижение по тоннелю крупногабаритного транспорта крайне нежелательно для соблюдения норм безопасности и минимизации риска возникновения аварий. На некоторых участках ширина полос составляет 3,5 см. По обе стороны каждого из проездов есть пешеходные служебные дорожки для сотрудников объекта.
Для контроля за функционированием всех систем работает диспетчерский пункт. На экран выводятся видеотрансляции с разных участков трасс. Верхняя полоса картинок – это правый тоннель, нижняя – левый отсек. Сотрудники постоянно мониторят ситуацию на трассах и оперативно реагируют в случае необходимости. Постоянно дежурит эвакуатор для транспортировки в безопасное место неисправных автомобилей для устранения преград в процессе движения других транспортных средств. Диспетчера контролируют работоспособность коммуникаций, чтобы оперативно обнаруживать и устранять неполадки.
В каждом тоннеле установлено по 4 вытяжных и приточных вентиляционных камеры, которые обеспечивают:
- поступление в конструкцию свежего воздуха;
- газоотвод;
- удаление дыма и других вредных веществ.
История строительства и развития тоннеля от МКАД до проспекта Маршала Жукова
Актуальность объекта для города обусловлена следующими причинами:
- пропускная способность действовавших до момента запуска тоннеля транспортных развязок не могла справиться с растущим потоком автомобилей;
- расширение города и увеличение населенности окраинных районов, не выходящих за линию МКАД (Митино, Строгино);
- необходимость продления линий метрополитена непосредственно до Строгино;
- максимальная загруженность Таганско-Краснопресненской линии московского метро за счет пассажиров, которые доезжают до станций этого направления из Митино и Строгино.
Возведение конструкции длилось несколько лет. Заказчиком строительства выступило ООО «Организатор», генеральный подрядчик – Мосметрострой. Из-за сложности строительных работ пришлось использовать проходческий щит на большей части длины. Чуть более километра протяженности каждого из тоннелей возводилось открытым способом. Проходка первой части тоннеля (левая) закончилась 18 марта 2005 года, сервисного (среднего) – 30 октября этого же года, правого отсека – 12 октября 2006 года. После проходки на каждом из участков проводились следующие работы:
- укрепление сводов строительными смесями;
- монтаж всех видов инженерного оборудования;
- установка освещения и камер наблюдения;
- строительство дорог и пешеходных путей.
Притоннельное сооружение «Д» у южного портала Северо-Западных тоннелей
Второе название тоннеля – станция «Тоннельная». Это аварийный выход на Арбатско-Покровской линией московского метрополитена. Целевое назначение – обеспечение безопасности граждан, пользующихся метро. Короткая платформа с искривленным путем может быть использована для эвакуации людей в случае аварии на прогоне «Крылатское-Строгино». Необходимость дополнительного канала вывода пассажиров обусловлена тем, что длина участка пути составляет более 6 км. Оборудовать на этом участке новую станцию метро невозможно по техническим причинам.
На этом же отрезке присутствует платформа «Троице-Лыково» для эвакуации граждан. В будущем она может стать полноценной станцией. Серебряноборский тоннель, открытый в 2007 году, значительно облегчил жизнь москвичам и улучшил транспортное сообщение отдаленных районов с центром города.
